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　　日前，中信证券电池与能源管理首席分析师吴威辰在接受中国证券报记者专访时表示，固态电池板块走强并非单纯的主题炒作，而是由产业链相关公司基本面改善与产业发展提速这两重因素形成的坚实支撑，具备较强的合理性与可持续性。受益于锂电产业链价格、订单与盈利全面反转，叠加固态电池国标征求意见、多家企业装车测试成功等多重催化，行业正从概念期迈向产业化兑现周期，设备、材料、电池等环节将依次受益于产业发展，板块中长期结构性投资价值凸显。

　　在装车测试方面，国轩高科于2025年5月完成金石全固态电池装车测试，一汽红旗也在2026年1月4日宣布其固态电池装车测试成功。吴威辰认为，固态电池完成装车测试，标志着国内固态电池从实验室走向实际应用迈出了关键一步。此外，2026年2月7日至8日，CASIP大会的召开将成为行业重要事件，宁德时代、比亚迪、一汽、吉利、奇瑞、国轩高科等头部企业将出席并发表主题演讲，预计将进一步凝聚市场共识，为板块带来持续催化。

　　材料端的技术迭代与降本是固态电池产业化的核心基础。据吴威辰介绍，当前固态电池的核心挑战之一在于材料体系的成熟度，高能量密度的正负极材料如富锂锰基正极材料等尚未实现大规模量产应用，而硫化物固态电解质及其核心原材料硫化锂的制备工艺也尚未完全收敛，规模化量产能力不足。但这一局面正逐步改善，根据SMM公开数据，2025年硫化锂价格维持在200万元-400万元/吨，预计2026年将降至150万元/吨以内；硫化物电解质2025年价格高达1000万元/吨以上，2026年有望降至500万元/吨。价格的快速下降将显著降低固态电池的生产成本，规模化降本效应逐步凸显，为产业化落地扫清关键障碍。

　　长期来看，全固态电池产业化的终极门槛在于固-固界面控制问题。具体来看，吴威辰表示，一方面，充放电过程中的体积变化可能影响电池性能与循环寿命；另一方面，过大的加压装置会影响电池体积与能量密度，稀释其核心优势。这一矛盾的解决需要电池端与车端的协同发力，电芯生产环节通过等静压、高压化成分容等后道加压工艺提升固-固界面结合力；电芯内部通过材料改性或添加剂改善界面接触特性，降低加压需求与成本；车端则通过车载电池包加压装置，确保电芯工作过程中的体积稳定性。随着这一核心问题的逐步突破，固态电池产业化将进入加速通道。

　　“设备环节将率先受益于产业需求爆发，成为投资的核心主线。产业发展规律显示，新产业落地初期往往呈现设备先行的特征，新的产业需求首先反映在试验线、中试线的设备采购上。”吴威辰认为，全固态电池的生产工艺与液态电池差异显著，对等静压、干法电极等专用设备需求迫切，且单GWh设备投资额高达2.5亿元，显著高于传统锂电设备。随着电池行业扩产进入上行周期，设备公司主业自2025年四季度起已逐步兑现业绩，而固态电池专用设备的业绩贡献将从2026年起开始显现，其中干法电极、等静压等特有环节因技术壁垒高、需求确定性强，有望成为最具弹性的投资方向。